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不过，2003年，越南对中国摩托车“关门”，加上国内多地“禁摩”，重庆摩托车产业急转直下，当年即出现全行业亏损。此后10余年，再也未能扭转颓势。
重庆出入境检验检疫局近期发布的《重庆摩托车咨询报告》显示，2015年，广东取代重庆，成为中国最大的摩托车出口基地；2014年至2016年，全国摩托车出口十强企业，重庆从6席缩减为4席。
全行业“溃败”，根源在粗放的经营策略，典型的表现就是不重品牌。《重庆摩托车咨询报告》显示，重庆是摩托出口贴牌最多的地区，被调查企业中有95.2%是贴牌出口，使用国外客户提供的各类商标多达728个，自有品牌销售占比超过50%的企业只有28.57%，低于广东和江浙。
这么多企业为何宁可贴牌也不愿创立自己的品牌？原因在于对自己的产品质量缺乏信心。2016年，重庆出入境检验检疫局对重庆出口摩托车进行专项抽查，共抽查7批，检出不合格5批，不合格率高达71.42%。
质量差的产品拼杀市场，最主要的“武器”就是打价格战。一名行业人士举例说，1999年，一辆排量为125毫升的重庆摩托车，在越南市场的售价约为750美元；2000年，其售价陡降为200美元左右，利润从最高峰时的300美元降至30元人民币。
