这轮降价潮中最著名的车型是东风雪铁龙C6，“原价21万元、优惠9万元”成为此次价格战最吸睛的标题，而在专家看来，这种由地方政府亲自下场参与的补贴，带有明显的“退税”性质。
这轮降价潮几乎囊括了所有主要的合资品牌，除了雪铁龙、本田、日产，还包括大众、通用、丰田、奔驰、宝马、现代等。上汽、北汽、长安、奇瑞等本土品牌也都加入了降价阵营，而且涉及的产品同时包括燃油车和电动车。
但是，不降价的品牌也很多。比如，理想、零跑、哪吒、领克、起亚等都宣布90天内如果降价主动退还差价；此外，奥迪、保时捷、蔚来等也明确不会降价。
这些品牌大致可以分为两种：主打高端市场的品牌；主力车型在10万元以下的品牌，而降价的不只是燃油车。
随着燃油车市场份额的缩减，产能过剩将日益严重。如果品牌没有拿得出手的畅销产品，那么容易陷入销路不佳—降价促销—营收恶化的恶性循环。
价格战不会长期持续，只要供需关系逐渐平衡，车企的价格体系也会逐渐平稳。但是，这轮价格战必然会彻底改变中国汽车市场的格局。这种改变主要体现在两个维度上：边缘的合资品牌将会退出市场；非头部的电动车品牌将会迅速被淘汰。
该买降价车吗？该！在专家看来，大规模降价的产品虽然在市场竞争中处于劣势，但它们不是坏产品，并且往往品质还不错，只要不是长期库存车、瑕疵车，大可逢低买入。
